文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，蔚来2022年总营收突破492.7亿元，同比增长36.3%。值得一提的是，2022年蔚来研发投入为108.4亿元，创下新高的同时相比2021年增长136.0%。在财报发布后的电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等也透露了更多详细信息。

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2023第四季度毛利爬升至18-20%

李斌表示，2023第四季度毛利爬升至18-20%是蔚来的目标，并且有信心实现。李斌给出的理由是，二季度开始蔚来的高毛利产品将开始交付。此外，蔚来观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，预计到第四季度有机会下降到20万/吨甚至更低。

蔚来EC7和全新ES8将在2023年上半年相继交付

新车型投放方面，蔚来表示EC7和全新ES8，将在2023年上半年相继交付。此外，第二季度将交付包括ES6在内的四款新车。为保证交付节奏，蔚来2023年第五款车将于7月份开始交付。蔚来表示，2023年其全系车型将全部切换至第二代技术平台，在售车型总数将达到8款。

蔚来2023年将实现在售8款车型

在达到蔚来史上最大规模的车型总数之后，蔚来2023年全年销量目标是相比2022年翻倍。蔚来2022年交付量为12.25万辆，这也意味着其2023年销量将达到24.5万辆。

分解来看，蔚来表示，NT2平台产品全部发布后，可把蔚来品牌所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring（ET5旅行版）+ES6，目标月销20000辆；ET7+ES7+ES8，每款车每月2000-4000辆，合计8000-10000辆左右；EC6+EC7月销1000-2000辆。蔚来认为，目前的产品组合可支持每月30000辆的销量目标。

蔚来表示，如果原材料价格按目前趋势达到预期的下降速度，将不会改变2023年第四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

蔚来：投入超1亿元进行座椅骨架自研

蔚来表示，基于长期战略投入，目前已建立完备的智能电动汽车研发体系，具备多款车型项目并行开发的能力。据悉，截至3月1日，蔚来申请中及已授权专利总数超过6000件。

在智能化研发进展方面，蔚来将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。

蔚来表示，在坚持自研的过程中，已逐步构建起垂直整合能力。以座椅骨架为例，由于供应商开发的座椅骨架面向各个主机厂，无法完全定制化。因此蔚来成立独立的座椅开发部门，投入超过1亿元进行座椅骨架自研，满足自身技术标准和可靠性要求。目前，蔚来是国内第一家实现完全自主开发座椅的厂商。

蔚来拥有独立的座椅开发部门

蔚来也尝到了自研给垂直整合、降低成本方面带来的甜头。据悉，蔚来自研骨架能够从旗舰车型向下兼容，共用率达到平均90%，减少了研发、测试、验证、匹配等过程的工作量，实现降本增效。

在汽车行业整体向新能源加速切换的过程中，包括比亚迪和特斯拉在内的品牌，均依靠垂直整合能力来控制成本并保证供应链安全。李斌曾表示，垂直整合能力对于蔚来长期实现25%以上的毛利非常重要。

蔚来第三代换电站4月大规模量产

在补能体系布局方面。截至3月1日，蔚来在全国共累计建成1331座换电站和2375座充电站。值得一提的是，近期蔚来刚刚宣布将2023年换电站新增的计划由原来的400座提升至1000座，其中包括600座城区换电站和400座高速换电站。到2023年底累计建成超过2300座换电站。

蔚来第三代换电站将于4月大规模量产

据悉，蔚来今年城区换电站将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城。高速换电站则将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度，确保2025年顺利实现目标。

在引发外界关注的第三代换电站建设方面，预计将于3月启动铺设、4月份开始大规模量产。

据悉，第三代换电站拥有21个电池仓位，可实现三工位协同换电，换电时间缩短20%，较第二代换电站服务能力提升30%。此外，蔚来500千瓦超快充桩，最大电流可达660安，最大功率可达500千瓦，400伏车型从10%充至 80%，最快仅需20分钟，800伏车型最快仅需12分钟。

结语：

近期，多家车企负责人都表示，2023年的竞争将是决定企业生死的一年。在李斌看来，智能纯电动汽车赛道经历过了资格赛阶段，目前正处于淘汰赛环节，到2024年至2025年，将进入赛道决赛阶段。

随着传统或新兴势力车企在价格、混动（增程）等方面加速重新划分市场，对于向来高举高打的蔚来而言，势必也将感受到来自市场的压力。今年蔚来是否能够在多达8款车的规模下顺利实现盈利、销量方面的目标，让我们持续保持关注。

关键词： 垂直整合 年上半年 开发部门 电动汽车